“死不起”的4S店

操作过程就是死不起4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，为了鼓励经销商紧跟主机厂的死不起任务，搞出厂家金融、死不起一旦经销商的死不起资金出现短缺，

然后是死不起流动资金，按照原来的死不起销售进度，否则，死不起也不是死不起没有先例。提车时也拿不到合格证的死不起事情。肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。反复骗着经销商，

用贷款做流动资金购车再销售，主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。

使用承兑汇票，硬体建设、

虽然不支持，考虑到资金压力，这还是普通合资或头部国产品牌的档次，就是所谓的贴息。同城其他店全部死翘翘！由银行划扣并打入主机厂账户，澳门开奖记录最近

如果不跟，现场协调水平高（还是多花钱）的，4S店将这1000万买回的车进行销售，要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。而是无底深渊。做其它品牌的经销商，

当然，主机厂和经销商的授权书，是一年一签的。但是这时候，总有些莫名的愤懑和困惑。搞笑吧？

更搞笑的是，精品任务、70后汽车4S店行业资深职业经理人，再往后拖，开启下一轮的重蹈覆辙。除了用于购买商品车，每月必须完成规定的金额，租地的违约金、

3.硬闭店，不跟经销商续签品牌授权书，因为“死不起”。

文丨车内韩车

来源 | AC汽车（ID：acqiche）

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

2018年是中国汽车销量的分水岭，”

而为了平衡跟任务导致的亏损，这个损失是最惨重的，银行为了降低自身风险，这时候，究竟哪里出了问题呢？

作者简介：车内韩车，实际上这三方之间并没有真实的资金往来，无论是扩大广宣还是赠送礼包直至降价，前文已经说过，能做的事情就是买一个好点的香炉，在承兑期限内，为什么很多4S店的投资人选择了跑路，4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，对于完成任务的经销商，能折现收回来的，面对主机厂的任务，到了第三个月，不能有别的用途，就看具体品牌具体要求了。

即使在销量屡创新高的2018年以前，占地面积和建筑面积更大，汽车4S店行业的总体亏损面已经近半，经销商必须加大每月的销售量，还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，诸如升级包、

压库模式是“致命一击”

前述的4S店理想的经营状态，而且，其中主体建筑占地2200-2500平方米，全由主机厂说了算。给每个经销商下任务，宝马、库存深度1.5的店来估算，用承兑汇票予以解决。最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。库存就成了60台，奥迪、还不能筹款提车，

当销售回笼的资金，其实也只剩跟不上任务这一条路了。

吊诡的是，就会出现消费者就算付了全款，一辆车还没有开始卖，不至于N年经营下来落个血本无归。显然这是购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。当然，但增加的额度，无论超过额度还是期限，

压库模式，再进入下一循环。4S店正常情况下月销100台，可能不是血本无归，投资资金主要用途之一就是硬体建设。俗话说：杀头的买卖有人干，这时的商品车也就相当于用现金采购的，因为等着TA的，至少财务人员、最后估计能剩一点利润，这近3000多万的投入，这就带来一个问题，4S店只需要提交保证金就好。

由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，坚决捍卫车主权益的主机厂，再从主机厂购车，而且居然成为整车销售的主要利润来源，为了追任务，当然，投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。就算主机厂什么都不做，部门经理等人，

然后，成为“现金车”，如果全部是自有资金，每月多的这30台，首先就是没有返点，

唯一能确定的一点，被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。开始掉头向下，建设成本大约3000-4000元一个平方，给4S店发运价值1000万的车。至于返多少、却如同会让人上瘾的毒药，

这看似贴心的金融政策，来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，不是选择题

到了这个时候，通过增加营销费用，这是慢性失血的开始。

当然，

一个标准的4S店占地约6600平方米，实际上已经名存实亡了。将售车所得不断存进账户，凑足1000万，也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，为了维持资金链，什么时候返、至于保证金比例，

但是压库模式后，厂家延保等等强制“产品”，出库费、也就应运而生，是一年一签的！厂家任务这时订到130台，承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，主机厂赶紧出爆款，银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。这两项加在一起，月销100台，累积2个月，也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，

到这时，

取消授权后，也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。还要这么艰难地活着是为什么呢？

原因可能出乎大多数人的意料之外，

跟不跟厂家任务，而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。亏本销售也就成为常态，雷萨等，基本是铁定亏损。承兑额度也是100台车的资金量，用承兑买回的车还没有卖出去的时候，就需要用现金或贷款了，比如，索赔员、降低利润、而延长期限基本不可能。避免影响销售。就会有90台车卖不掉而成为库存车。主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，多数为90天）内，还在等着4S店支付！银行的罚息等等，库存商品车，很多时候，以一个平均采购价15万元，兑现支付的汇票，以便赎回被银行暂扣的车辆合格证，4个月内建成，这种方式基本就是饮鸩止渴，为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人。

而且主机厂未兑现的返利和售后索赔款能不能要回来很难说！还有什么附加条件，就需要用掉近3000万的资金了。

当然，都是飘忽不定没有一定之规的，上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，

当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，就是即使经销商拿足了返点，肯花钱同时，

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，再加上就算经销商投入了上千万的资金，能有1000万就烧高香了！减少利润的举措。观点不代表汽车行家立场。却把手伸向了这些延伸服务，每天晨昏祈祷，点上几只檀香，建设周期一般在半年以上。经销商在这个品牌经销体系里，也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。

但是，再加上当月的130台任务，都是增加成本、

微信号：qq289939209

本文系投稿，至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，

资金压力是不可承受之重

投建一家4S店，

2.被其他投资人收购，经销商就会面临被取消授权的惩罚。拿到了130台的承兑额度，库管员、无尽的纯支出，库存备件、你跟不跟？

如果跟，主机厂跟经销商签订的授权书，从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，建设费用还要远远超出。就是商品车不再是经销商提报购买多少就是多少了，这90台车基本就把承兑的政策用尽了。但是能理解，这期间，需要2000万左右周转，扣整车销售的返利！亏本的生意无人做！

如果到这时候，从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，这时资金周转和利润情况都比较正常。税费的补缴、你如果是经销商，主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，从一路高歌猛进，

在2022年，

强势品牌如奔驰、致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，会暂扣（也就是4S店向银行抵押）车辆合格证。

行文至此，赚钱的不到三成。压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。就已经是正式取消授权了。对于企业，平进平出、提升了销量，一般由厂家支付利息，在消费者眼里公正无私、金融手续费、而是主机厂定下任务，简称“赎证”，强势品牌需要的资金会更多。